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                馬自達研發新汽車平臺 定位新款馬自達3

                來源:騰訊汽車 2017-09-12 15:08 http://www.mnw.cn/

                ­  據外媒報道,馬自達正在研發新一代汽車平臺,其重點關注以下三個方向:1. 座椅:可隨車輛的簧上質量(sprung mass)而移動;2. 車身:在動力傳遞時可實現最小延遲(minimal delay);3. 底盤:可減緩簧下質量(unsprung masses)的輸入。

                ­  座椅

                ­  在車輛設計前,馬自達仔細思索了用戶在車內的坐姿,又花費數月試驗研究人體脊柱運動(spines motion),其最新款車輛的座椅位置旨在確保用戶入座后,其脊柱呈現自然的 S 形。座椅質地更硬,可確保壓縮軸(compression axis)平穩,使骨盆和上升保持自然的肢體活動,使乘客的頭部更平穩。

                ­  為此,對這類核心區域的座架(seat frame)進行了強化,使得骨盆橫向側位移(lateral pelvic displacement)的最大降幅達到了 83%,進而提升舒適度,并感受細微的不同。當在座椅上做好后,身體將得到支撐,"甩頭(head toss)"的情況將大幅減少。若乘坐的車輛減震性能不好,您的頭部勢必會出現晃動或搖擺,我相信甩頭絕對是一項惱人的搭乘體驗。

                ­  車身設計

                ­  馬自達在現款馬自達 3 的基礎上做了大量的改動。車身的打造通常會采用三個矩形構架(rectangular frames)設計——其分別跨越前艙壁(across the front bulkhead)、跨越 B 柱(across the B-pillar)、位于后艙壁。馬自達為最新款底盤設計了全方位的環形結構,在前后減震器剛性支承(rigid front and rear damper mount)間構建斜向能量路徑(diagonal energy paths),將最新款車身從前端減震器到后減震器的屈曲(flexion)傳輸速度提升了近三成。

                ­  除提升車身剛度(body stiffness)外,馬自達還致力于降噪,其在車身結構內嵌入了 16 個減震彈性體,可避免多余的振動,保留熱能。這類減震節點及減震結合處(damping nodes and bonds)有助于降低噪聲信號變動的速率,前者會使人不太愉快。從設計角度看,可從聲音變動的振幅或頻率來進行調整,這樣乘客所能感知到的刺耳聲音將減少。

                ­  使簧下質量定時控制平順化

                ­  馬自達從車輪、輪胎、制動器等方面入手。首先,公司為輪胎配置了一塊質地較軟的側壁,降低前 / 后輪行程,然后又采用了新款襯套設計,提升前懸架臂意味著馬自達可更為精細地調控簧下質量的定時控制。

                ­  聽上去很棒是不是?馬自達采用扭力梁式(torsion beam)懸架系統替換了上一代多連桿式后懸架系統。當被問及原因時,車輛研發部的總經理 Hiroyuki Matsumoto 表示:"該結構更為簡單,易于調節。"

                ­  顯然,在未來兩年內,還將對馬自達下一代平臺進行調整。其他方面也有可圈可點之處。電輔助轉向的運營聲音較輕,其電制動系統也表現也很有意思,還需要對制動模塊進行些許調整。當該平臺與 Skyactiv-X 火花控制壓燃汽油發動機搭配后,下一代馬自達 3 或將成為一款全能型車型。

                責任編輯:黃敬偉
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