2017年我國汽車召回破2000萬輛合資車企氣囊問題成重災區

­　　近日，《證券日報》記者從中國國家質量監督檢驗檢疫總局獲悉，截至2017年12月28日，我國各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，同比勁增77%，連續第四年刷新年度召回數量紀錄。

­　　事實上，受高田氣囊事件影響，共有38家汽車企業先后實施召回達126次，涉及車輛1951.6萬，成為近年來召回數量最多的集體事件。其中，合資車企氣囊問題成為召回重災區，很大程度上促成了2017年的召回數量的暴漲。

­　　近三年來，我國年度缺陷汽車召回數量每年增幅均超過50%，召回規模僅次于美國位列全球第二位。從總體數量上看，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。

­　　2004萬輛創召回新高

­　　高田氣囊成增量因素

­　　據記者了解，截至2017年12月28日，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，增加77%，再創新高，并連續第4年刷新年度召回數量紀錄。

­　　國家質量監督檢驗檢疫總局嚴馮敏稱，自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車總計5673.8萬輛。

­　　《證券日報》記者統計發現，2012年至今，我國實施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，占到了召回總量的83%。從總體數量上看，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。

­　　記者還注意到，從召回特征看，2017年召回的缺陷汽車產品中主要集中在以下五個方面：首先是氣囊和安全帶總成的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數量的53.1%；第二是發動機總成，涉及車輛409.6萬輛，占召回總數量的20.4%；第三是轉向系統總成，涉及車輛175.7萬輛，占召回總數量的8.8%；第四是電氣設備總成，涉及車輛165.5萬輛，占召回總數量的8.3%；第五是車身總成，涉及車輛80.5萬輛，占召回總數量的4%。

­　　整體上看，2017年中國缺陷汽車召回數量繼續快速增長，汽車缺陷問題相對集中，單次大規模召回活動頻繁。由于2017年的國際同步性強化，中國車企實施的251次缺陷汽車召回活動當中，有58%是全球召回，相關生產者積極確保了全球召回活動在中國市場同步發布及同期實施，全球召回同步實施常態化。

­　　值得注意的是，近年來出現越來越多由中國缺陷調查引發全球召回的情況，如燃油泵缺陷調查，促使大眾汽車公司在中國召回181.8萬輛，并引發全球召回。

­　　專家呼吁

­　　理性看待召回

­　　據了解，所謂汽車缺陷是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產品存在危及人身、財產安全的不合理危險，以及不符合有關汽車安全的國家標準、行業標準兩種情形。

­　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長表示，召回行動一般都是廠商主動實施，不管車企多負有盛名，都會不同程度的存在召回案件。主動召回是車企誠信的表現，是一種勇于負責的行為，應當理性客觀看待。

­　　事實上，從歷年統計數據來看，只有進口卡車中的沃爾沃和福特、奔馳、曼恩等優秀重卡企業偶有召回，其他企業基本沒有召回。而國產卡車的召回也是當年的長城和東風等卡車中龍頭企業才有魄力召回。

­　　“部分產品沒有主動召回，并不等于沒有設計和質量上的安全缺陷和隱患，主動與被動的根本區別在于如何對待消費者的態度上。”從這個意義上講，崔東樹人認為，乘用車召回數量大體現了企業的社會責任強，社會對召回應該有更理性的評價。

­　　此外，數據顯示，2017年自主品牌召回達到142萬輛，達到乘用車召回總量的7%，較2012年至2015年的占比有所下降，體現了自主的產品總體較好的提升態勢。

­　　據悉，下一步，質檢總局將進一步完善缺陷產品召回制度體系，逐步將涉及人身、財產安全的消費品全部納入召回范圍；推動機動車排放缺陷召回制度出臺實施，將召回從安全召回、整車召回擴展至環保召回、零部件召回。