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                試駕新款大眾夏朗 換裝1.4TSI發動機

                來源:鳳凰汽車 2016-06-14 11:45 http://www.mnw.cn/ 海峽都市報電子版

                ­  在上周,2016 年深港澳車展正式開幕,雖然此次車展上市的新車數量并不是很多,但其中不乏"上等之作",而新款夏朗則是其中的一款重要車型。此次上市的全新夏朗為中期改款車型,它整體上延續了老款車型的設計理念,若要說它最大的變化,那就是取消了在老款車型上所搭載的 1.8TSI 發動機,轉而用了代號為 EA211 的全新 1.4TSI 渦輪增壓發動機。在售價上,新車不到 27 萬元的售價要比老款車型便宜了許多,畢竟這是款原裝德國進口車型。那么新車使用的這臺 1.4TSI 發動機在新車上夠不夠用?它能不能勝任拖家帶口使命?我們此次也帶著這些疑問,便開始試駕了使用 1.4TSI 發動機的 280 TSI 車型。

                ­  動力:發動機的表現中規中矩 拖家帶口正合適

                ­  在開頭中曾說道,新車最大的亮點是使用了一臺代號為 EA211 的全新 1.4TSI 發動機,它的最大功率為 110 千瓦,最大扭矩為 250 牛米,雖然在排量上要小于這臺老款車型的那臺 1.8TSI 發動機,但在賬面數據上兩者卻基本持平;要知道,在歐洲市場,這款搭載全新 1.4TSI 發動機的新車可是歐洲的主推車型,從這點上就可以讓那些懷疑這款發動機的朋友可以打消一絲的顧慮!

                ­  新款車型 1.4TSI 發動機與老款車型 1.8TSI 發動機對比

                ­  發動機參數 1.4TSI 1.8TSI

                ­  最大功率(千瓦 ) 110 118

                ­  最大扭矩(牛米) 250 250

                ­  對于車臺全新的 1.4TSI 發動機來說,應該不少熟悉大眾的朋友對它都不是很陌生,像國產的高 7/ 嘉旅、高爾夫旅行;同為大眾系的全新斯柯達明銳以及全新奧迪 A3,都使用過這款機器,而對于我們媒體來說,可以說基本開它都快開吐了,我們對它太熟悉不過了,但是對于此次的新款夏朗,我們還是有很多的疑問需要解決!

                ­  首先就是這款 1.4TSI 的發動機拉動能不能拉動這個接近 1.8 噸的大家伙?答案是肯定的,畢竟最大扭矩的數值在這擺著了;第二個問題是它的加速是否強勁?并竟當初試駕高 7 時,那加速感可是嗷嗷的,感覺特別的有樂趣!而我試駕最終的答案是初段加速真的非常靈敏,完全不會懼怕在城市駕駛時進行加速和超車的動作,應該說很夠用;第三個問題是在高速時它的加速感和后續的力道會不會還很強勁?我的答案是必須不可能,原因很簡單,排量和最大功率限制了它的表現,但你轉念一想,這些都重要么,它是為了節油、減排,為我們美好的環境做出一些應有的貢獻而存在的!要是您真要想體會嗷嗷有力的加速感,勸您還是看看那臺用最大功率為 160 千瓦、最大扭矩為 350 牛米、百公里加速為 8 秒的 2.0TSI 發動機的 380 TSI 車型吧!

                ­  對于新車的這臺 6 擋 DSG 變速器,我覺得應該不用對它在進行什么過多的描述,因為大伙對它太熟悉了,除了換擋平順、幾乎無頓挫感的體驗外,我們還不必擔心它是否得返廠修理。在平時使用時,變速器會在 2000 轉以下適時的進行升擋動作,以保證最低的燃油消耗;在加速過程中,變速器會連續的下降兩擋,來提高車輛的動力,這也就是前面我說的你可以放心大膽的拿它在城市里開的一個原因!

                ­  新車的轉向帶感還是那個十分熟悉的感覺,低速時可以單個手指對它進行操作,感覺相當的輕盈;在高速行駛時,方向盤的轉向力度會適時的變得沉重,來提高車輛的穩定性,同時也會讓駕駛員在開車時心里更有底!新車的油門和制動是我要稍微吐槽的地方,首先是油門,那調教的簡直是沉的要命,在試駕時,我們曾遇見了一段擁堵路段,每次踩油門踏板時,腳腕子的都得用很大的力氣,到了最后我的右腳腳踝居然開始酸痛了起來;而在 S 擋的模式下,油門變得稍微有些靈敏,感覺要舒服了一些!再說新車的制動,應該說我完全沒有感受到傳統的大眾"風味",在初段踩踏時,車輛減速的感覺很小,再往下深踩才會有效果,不知道這是試駕車調教的緣故還是整車定位的緣故,希望在未來售賣到消費者的車輛,不會有這些問題。

                ­  懸掛方面,新車用的是前麥弗遜 + 后多連桿的懸掛結構,這是一種比較注重舒適性的懸掛類型。而在整個的試駕中,是完全的體驗到了,應該說這種感覺是有了大眾的味道。在日常行駛時,懸掛可以很好地吸收路面的震動,即便是走到坑洼路面或是碎石路面后,車內也沒有感受到令人沮喪的震動;在快速過彎和山路上也可以為車身提供足夠的支撐,畢竟這還是一輛歐洲車,懸掛調校多少還是要硬朗一些。

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